язык
Corporate Website

Первый в Германии завод по производству электромобилей устанавливает новые стандарты

Первый в Германии завод по производству электромобилей устанавливает новые стандарты

Июль 2020

Крупнейший в мире автопроизводитель активно готовится к будущему. В ближайшие годы компания Volkswagen планирует радикально увеличить производство фирменных электромобилей, и завод в Цвиккау будет играть при этом ключевую роль. Здесь на базе модели ID.3 создаются образцы будущего парка новых электромобилей. И профессионалы Bystronic в области гибки в этом активно участвуют.

В автомобильной промышленности многое происходит за закрытыми дверями. Это относится и к переориентации производителей на выпуск электрокаров. Но если разрешение на запуск производства нового VW ID.3 дает сама Ангела Меркель – это значит, что настало время максимальной открытости и официальности. Именно так было в ноябре прошлого года на заводе в Цвиккау (Саксония). Здесь заработали производственные линии для, пожалуй, самого амбициозного проекта во всей автомобильной промышленности.

ID.3 – это больше, чем просто еще одна новая модель. Нет, этот быстрый электрокар олицетворение будущего VW и предвестник новой эры в истории компании. Концерн поставил перед собой цель стать ведущим в мире производителем электромобилей. И это не просто громкое заявление, а целая программа. С инвестициями в 1,2 миллиарда евро VW хочет сделать завод в Цвиккау крупнейшим заводом по производству электромобилей в Европе. Ожидается, что в 2021 году с конвейера завода сойдет более 300 000 электрокаров.

«Конструктор» для всей семьи

Продажи электромобилей идут все еще очень низкими темпами. ID.3 должен изменить этот тренд – благодаря привлекательной цене, которая составляет меньше 30 000 евро, быстрой подзарядке и запасу хода на одной зарядке до 550 километров. Юрген Штакманн, генеральный директор бренда, обещает: «Снаружи он будет таким же большим, как Golf, внутри как Passat, а ускоряться – как GTI». Похоже, что эти обещания нашли отклик среди клиентов: уже оформлен предзаказ на более чем 30 000 автомобилей, которые будут поставлены в этом году.

ID.3 является основой для высокоэкологичного поколения автомобилей разных моделей: от SUV T-Cross до Bully. Модульная электрическая «матрица» – сокращенно MEB – обеспечивает необходимую масштабируемость: к 2022 году будет выпущено 27 автомобилей четырех основных марок концерна. Прототип «ID.R Pikes Peak» уже показал, что никаких ограничений в части дальнейшей модификации нет. В ходе одноименной гонки по горным дорогам США спортивный суперкар со своим полным электроприводом мощностью 680 л.с. уже вошел в историю автомотоспорта 24 июня 2018 года, когда значительно превзошел первоначальный рекорд легенды ралли Себастьена Лёба. И хотя этот суперкар останется мечтой для гонок, но его пример наглядно показал, на что способен электрический привод от VW.

Время цикла 76 секунд

Кати Лангер находится в производственном цеху № 12. Она проводит тщательный осмотр Xpert 40, который подключен к двум роботам Kuka в производственном модуле. Высококлассный специалист в области продаж Bystronic, курирующий проект ID.3 с VW с самого начала, по праву гордится фирменной установкой. «Чтобы беспрепятственно интегрировать гибочные установки в производство VW, нам пришлось решить несколько конструкционных задач», – говорит она, наблюдая за работой двух гибочных роботов.

Первый робот извлекает деталь из контейнерной станции и помещает ее в центрирующую установку. Второй робот тут же подводит деталь к листогибочному прессу и выполняет первые две операции гибки. Затем деталь снова помещается в центрирующую установку, и робот номер один выполняет оставшиеся операции гибки. После этого на стационарной установке привариваются две шариковые гайки. В конце захват забирает деталь и помещает ее на подающую ленту.

Весь процесс занимает ровно 76 секунд. Наблюдать за тем, как роботы выполняют назначенные им операции гибки, по-настоящему увлекательно. Если бы вы не видели это своими глазами, вы бы вряд ли поверили, что два робота могут насколько элегантно и ловко взаимодействовать, передавая деталь из рук в руки, а точнее – в захваты, друг другу. Изготовленная деталь далее устанавливается в несущую конструкцию шасси и служит для стабилизации основания кузова. Второй полностью автоматический гибочный модуль отвечает за формование детали, которая затем устанавливается на переднюю часть шасси.

Настройки cookie

Компания Bystronic использует «обязательные cookie» для обеспечения работы веб-сайта, «cookie предпочтений» для оптимизации качества предоставления информации конкретному пользователю, а также «маркетинговые и аналитические cookie», которые используются третьими лицами, например, для персонификации маркетинговых мероприятий в социальных сетях.
Вы можете в любое время изменить настройки cookie, перейдя по ссылке «Настройки cookie», помещенной внизу каждой страницы. Дополнительную информацию о cookie Вы найдете в нашем разделе Политика конфиденциальности.